T&E skaičiuoja 16 elektromobilių iki 25 tūkst. eurų 2026 m. pabaigoje
Naujoje Europos rinkos analizėje prognozuojama, kad pigesnių baterinių modelių pasiūla per metus padvigubės. Tačiau nurodytos pradinės kainos nėra vienodi Lietuvos kainynai, o dalis antrojo pusmečio modelių dar tik laukiami.
Nuotraukos informacijaAxelBoldt / Wikimedia Commons, CC0 1.0
„Transport & Environment“ spalio 5 d. paskelbtoje Europos elektromobilių rinkos analizėje skaičiuoja, kad iki 2026 m. pabaigos pirkėjams bus siūloma 16 baterinių modelių, kurių pradinė kaina mažesnė nei 25 tūkst. eurų. Keturi iš jų, organizacijos vertinimu, turėtų prasidėti žemiau 20 tūkst. eurų ribos. Tai būtų dvigubai daugiau pigesnių modelių nei 2025 m., tačiau skaičiavimas apima ir antroje metų pusėje laukiamus automobilius, todėl nėra vien šiandien salonuose esančių pasiūlymų inventorius.
Ataskaitoje taip pat numatoma, kad per 2026 m. Europos pasiūlą papildys apie 60 naujų baterinių modelių: beveik 40 pasirodė pirmąjį pusmetį, o dar maždaug 20 laukiama antrąjį. T&E šį tempą lygina su maždaug 15 naujų modelių metiniu vidurkiu 2021–2025 m. ir nurodo, kad metų viduryje bendra baterinių modelių pasiūla jau viršijo 150. Nišiniai modeliai į naujienų srautą neįtraukti, bet iš viešos skaidrių metodikos negalima atkurti kiekvieno atmesto automobilio sąrašo.
Svarbiausia praktinė riba yra kainos sąvoka. T&E kalba apie pradinę modelio kainą, o ne vienodą galutinę sumą visose ES valstybėse. PVM tarifai, registracijos mokesčiai, nacionalinės subsidijos, komplektacija ir pristatymo išlaidos skiriasi. Todėl 16 modelių rodiklis negali būti skaitomas kaip pažadas, kad tiek automobilių Lietuvoje bus parduodama už mažiau nei 25 tūkst. eurų arba kad visi jie bus iš karto užsakomi vietiniame tinkle.
Analizė remiasi T&E sudarytu modelių ir kainų rinkiniu bei rinkos prognozėmis. Organizacija yra transporto politikos nevyriausybinė federacija, aktyviai pasisakanti už ES automobilių CO₂ tikslų išlaikymą. Jos modelių pasiūlos skaičius yra naudingas rinkos pjūvis, bet politikos išvados ir prognozės nėra reguliuotojo sprendimas ar gamintojų bendra garantija.
Pasiūlos šuolis dar nereiškia vienodo pardavimų šuolio
T&E prognozuoja, kad modelių, kurių pradinė kaina nesiekia 25 tūkst. eurų, pardavimai 2026 m. bus septynis kartus didesni nei 2024 m. Šis santykis turi žemą ankstesnių metų bazę ir apima organizacijos metų prognozę, o ne užbaigtą 2026 m. registracijų suvestinę. Ataskaitoje nurodoma, kad 2027 m. jų pardavimas galėtų augti dar 34 proc., tačiau tai priklausys nuo gamybos tempo, faktinių kainų, užsakymų ir rinkų, kuriose modeliai bus pristatyti.
Skirtingi rodikliai neturėtų būti suplakti. Maždaug 60 naujų modelių apima visus kainų segmentus, o 16 automobilių skaičius taikomas mažesnės nei 25 tūkst. eurų pradinės kainos grupei metų pabaigoje. T&E taip pat suskaičiavo 24 baterinius modelius žemiau 30 tūkst. eurų 2026 m. pirmąjį pusmetį; dešimt jų buvo Europos gamintojų. Tai trys skirtingi pjūviai, o ne trys būdai apibūdinti tą patį automobilių sąrašą.
Organizacijos duomenimis, Europos gamintojai sudarė beveik 60 proc. metų viduryje siūlytų baterinių modelių, o Kinijos gamintojai – 21 procentą. Pirmąjį pusmetį europiečiai pridėjo 16 naujų modelių, Kinijos markės – 11. Tokia pasiūlos struktūra padeda vertinti konkurenciją, bet vien modelių skaičius neatskleidžia pardavimo apimties: vienas masinis automobilis gali būti svarbesnis už kelis mažos serijos modelius.
Ataskaita mažesnę kainą sieja ir su automobilio dydžiu. Pagal T&E pirmojo pusmečio registracijomis svertą skaičiavimą, trumpesnių nei keturi metrai baterinių automobilių vidutinė kaina buvo 26 854 eurai, vidutinė masė – 1 362 kg, o WLTP energijos sąnaudos – 14,7 kWh/100 km. Tai grupės vidurkiai, ne konkretaus modelio kaina ar realiomis Lietuvos sąlygomis išmatuotas efektyvumas.
Lietuvos pirkėjui reikės tikrinti kainyną, o ne europinę ribą
Lietuvoje pigesnių modelių gausa taps realiu pokyčiu tik tada, kai bus paskelbti vietiniai kainynai, garantijos, baterijų versijos ir pristatymo datos. Pradinė reklaminė kaina gali būti susieta su mažiausia baterija, ribota įranga arba finansavimo sąlygomis. Lyginant automobilius svarbu vertinti ne vien kainos etiketę, bet ir WLTP nuotolį, greitojo įkrovimo galią, šilumos siurblį, garantiją bei likutinę vertę.
Vis dėlto platesnis modelių pasirinkimas gali pakeisti konkurencijos logiką. Kai į žemesnį kainų segmentą ateina daugiau gamintojų, importuotojams sunkiau išlaikyti didelį kainos skirtumą tarp baterinio ir panašaus dydžio benzininio automobilio. Ar ši įtampa pasieks Baltijos šalis, parodys faktiniai ketvirtojo ketvirčio kainynai ir registracijos, o ne vien ES lygio produktų kalendorius.
T&E platesnę ataskaitą sieja su ES automobilių CO₂ taisyklių diskusija ir modeliuoja, kaip silpnesni 2030 m. tikslai galėtų paveikti būsimą pasiūlą. Šiame straipsnyje tie scenarijai nelaikomi prognozuotu faktu: jų rezultatai priklauso nuo organizacijos pasirinktų politikos ir rinkos prielaidų. Naujausia patikrinama žinia yra siauresnė – 2026 m. pasiūlos kalendoriuje gerokai daugiau mažesnių ir pigesnių baterinių modelių nei ankstesniais metais.
Artimiausi patikros taškai bus keturių žemiau 20 tūkst. eurų prognozuojamų modelių faktinis debiutas, jų bazinės komplektacijos ir prieinamumas skirtingose valstybėse. Po metų bus galima palyginti prognozuotą septyniskart augimą su registracijomis. Kol kas 16 yra T&E rinkos analizės skaičius, o ne visose ES šalyse vienodai parduodamų automobilių garantuotas kiekis.
